Kupplung flutscht nach Montage von HSS
 

Also ich habe die Tage einen Hurric Supersport Topf montiert und hatte heute die Gelegenheit zur Probefahrt. Der Sound ist... naja, jetzt mal egal.

Fakt ist, ich habe ein neues Motorrad. Der vorher herrschende sehr heftige Druck aus der Drehzahlmitte ist verschwunden. Dr Motor atmet jedoch viel freier, dreht viel heftiger hoch und ab 7000rpm geht`s mächtig vorwärts. Eine extreme Veränderung der Motorcharakteristik ist also eingetreten.

Das alles läßt nur einen logischen Schluss zu: Der Serientopf war entweder zugesetzt, oder schon von Werk aus ein enger Flaschenhals.

Das nach oben gelegte Drehmoment (denke mal, dass es daran liegt) hat jetzt ein Problemchen nach sich gezogen: Beim Durchbeschleunigen in hohen Drehzahlbereichen rutscht die Kupplung durch. Nicht, wenn ich den Kupplungshebel benutze, aber standardmäßig schalte ich ohne die linke Hand.

Also habe ich den Serienpott wieder montiert und das Problem des Rutschens war weg.

Frage: Denkt ihr, dass ne neue Serienkupplung fällig ist (32.000km), oder eher ne Sportkupplung ?

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Das klingt nicht gut.
Grad der ist doch so wichtig.


OK, wenn sie oben rum freier läuft, ist es natürlich die Frage, ob man das braucht und wie der Fahrstil ist.

Aber das die Kupplung durchrutscht beim Endtopfwechsel hab ich noch nie gehört. Aber ich glaub Dir mal.

Ob die Kupplung schon hin ist, weiß ich nicht, aber bei 32.000 km ist das nicht normal. Es sein denn, der Fahrstil ist verschleißfördernd.
Ich hatte mal von einem Trick gehört von einem Tuner.
Der hatte ein Moppd ein paar PS mehr eingehaucht und die Kupplung rutschte durch. Er hat dann verstärkte Kupplungsfedern eingesetzt und alles war gut.

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Mit serientopf ist es wieder weg. Ich habe also keine andere erklärung

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nee, das glaub ich niemals...:sonicht:
das hört sich doch nach einer Lösung an,
zur Sicherheit vielleicht mal im Ninja-Forum suchen oder fragen?:kp:

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Also eigentlich laufen die Möhren mit nem Zubehörschalldämpfer ja eher schlechter wie mit dem Originaltopf. Bis auf weniger ausnahmen die sich da aber auch bezahlen lassen.

was für Öl fährst denn? Wie lange ist der letzte Ölwechsel her?

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Wäre schlau.

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Mach ich. Sie läuft auch nicht besser, der drehmomentverlauf hat sich verändert. Ist durchaus möglich wenn der abgasstau geringer ist. Unten schwächer, oben besser.

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Kann aber auch am Öl liegen und nicht gleich an der Kupplung.
Rennkupplung ist sicherlich übertrieben

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Original - flutscht nicht
Pott drauf - flutscht
Original - flutscht nicht
wir reden ja hier von einigen Tagen,oder einem Tag? so habe ich es jedenfalls verstanden:kp:
da stand jetzt nix von Ölwechsel zwischendurch, wär auch ein bissl hektisch geworden ;)
da is also ja immer noch dat gleiche Öl drin,oder?:confused:

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Ja klar, das war alles heute. Die Töpfe zu tauschen ist ja nur ein Aufwand von ein paar Minuten. 14`er Maulschlüssel, 14`er und 12èr Nuß, ne Schelle und zwei Schrauben.

Es liegt definitiv an einem Mehr an Energie auf dem Antriebsstrang in hohen Drehzahlen. Mit dem Hurric dreht sie blitzartig hoch... wie soll ich`s beschreiben ? Stellt euch vor, ihr tauscht am Auto ein 9kg Schwungrad gegen ein 2kg Schwungrad. So ähnlich ist das.

Heißt im Umkehrschluss, dass der Serientopf bei hohen Drehzahlen, oder besser gesagt bei offener Drosselklappe, ne Menge Staudruck produziert.Möglicherweise hat das Moped damit garnicht seine Serienleistung erreicht, erst mit dem Hurric. Daher ist das Problem bisher nie aufgetreten.

Durch das Schalten ohne den Strang manuell zu trennen, wird die Kupplung ja jetzt mit einer größeren Drehzahlsteigerung innerhalb der gleichen Zeit konfrontiert. Sie muss also jetzt bei höherer Drehzahl als vorher schließen, welche auch noch in einem größeren Faktor ansteigt, als vorher. Die Energie ist also größer als vorher, deshalb rutscht sie kurz durch, bevor sie schließt.

So...so ähnlich erkläre ich mir das. Muhaha, was ein Geschwätz, lol ! Ehrlich jetzt aber. Ich überleg mir jetzt, ob ich den Serientopf nicht grad drauflasse und den Hurric vom Hof kehre.