Für alle die sich, wie ich, diese Frage schon mal gestellt haben gibt's hier nun die Antwort.
Bei der desmodromischen Ventilsteuerung (z.B. bei Ducati) schließt das Ventil nicht durch eine Feder sondern durch einen zusätzlichen Kipphebel. Die Nockenwelle hat dabei zwei Nocken. Eine zum öffnen und eine zusätzliche für das schließen des Ventiles. Das hat den Vorteil, dass durch diese "Zwangssteuerung" ein besseres Beschleunigungs- und Abbremsverhalten bei der Ventilsteuerung erreicht wird. Außerdem wird das flattern der Ventile bei hohen Drehzahlen verhindert.
Ein Nachteil ist allerdings die wesentlich schwierigere Einstellung der Ventile.
Desmosedici: Im Prinzip das gleiche, nur mit 16 Ventilen (4 Zylinder).
